Les ambitions de la Maison-Blanche concernant les véhicules électriques suscitent des réactions négatives chez les constructeurs automobiles
Selon un article de fDi Markets, les constructeurs automobiles mondiaux sont confrontés à un environnement difficile aux États-Unis, alors que l’administration du président Joe Biden introduit de nouvelles exigences pour les acheteurs qui souhaitent accéder aux crédits d’impôt pour véhicules électriques (VE). La Loi sur la réduction de l’inflation, qui réserve 369 milliards de dollars américains pour « l’action la plus agressive » – à savoir, la lutte contre le changement climatique et les défis économiques – envisage des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 dollars pour les véhicules électriques dont l’assemblage final a eu lieu en Amérique du Nord, y compris au Canada et au Mexique. Cela s’ajoute à l’exigence selon laquelle les constructeurs automobiles doivent utiliser des minéraux critiques et des éléments de piles provenant des partenaires commerciaux du pays et éviter d’utiliser des pièces chinoises.
Cependant, il ne sera pas facile de propulser des voitures de fabrication américaine sans composants chinois. L’industrie automobile s’inquiète des conditions restrictives imposées par la loi. « Nous sommes déçus que la législation actuelle limite considérablement l’accès aux véhicules électriques et les options pour les Américains », déclare un porte-parole du groupe Hyundai, ajoutant que cela entravera la transition du pays vers la mobilité durable.
Compte tenu du rôle de la Chine dans la production de véhicules électriques, il est peu probable que de telles exigences suscitent un nouveau dynamisme. Selon un responsable de Benchmark Mineral Intelligence, « les tentatives d’exclure la Chine de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques seront “délicates”, car le pays domine le traitement des matières premières et la fabrication de composants de batteries, y compris les cathodes et les anodes ».
Le crédit d’impôt de 7 500 $ est divisé également en deux parties. La première exige que 50 % des composants des batteries de VE soient fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord d’ici 2023. D’ici 2028, les composants des batteries devraient être entièrement transformés en Amérique du Nord. La seconde détermine que 40 % des minéraux critiques utilisés dans les batteries de VE doivent être extraits ou transformés aux États-Unis ou « dans tout pays avec lequel les États-Unis ont un accord de libre-échange », ce qui ne comprend actuellement que 20 pays. Cette exigence de pourcentage passera à 80 % d’ici 2026. À partir de 2025, les nouvelles règles fiscales interdiront l’utilisation de composants de batteries et de minéraux critiques provenant de Chine ou d’une autre « entité étrangère préoccupante » – soit l’Iran, la Corée du Nord et la Russie.
Alors que des investissements à grande échelle sont en cours, le fardeau de couper les liens avec la Chine dans la chaîne d’approvisionnement reviendra finalement aux constructeurs automobiles mondiaux. Les experts conviennent que le plus grand défi posé par la loi concerne l’exigence de minéraux critiques, car les entreprises chinoises influencent tous les niveaux des chaînes d’approvisionnement des véhicules électriques et des batteries.
Selon un article de fDi Markets, les constructeurs automobiles mondiaux sont confrontés à un environnement difficile aux États-Unis, alors que l’administration du président Joe Biden introduit de nouvelles exigences pour les acheteurs qui souhaitent accéder aux crédits d’impôt pour véhicules électriques (VE). La Loi sur la réduction de l’inflation, qui réserve 369 milliards de dollars américains pour « l’action la plus agressive » – à savoir, la lutte contre le changement climatique et les défis économiques – envisage des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 dollars pour les véhicules électriques dont l’assemblage final a eu lieu en Amérique du Nord, y compris au Canada et au Mexique. Cela s’ajoute à l’exigence selon laquelle les constructeurs automobiles doivent utiliser des minéraux critiques et des éléments de piles provenant des partenaires commerciaux du pays et éviter d’utiliser des pièces chinoises.
Cependant, il ne sera pas facile de propulser des voitures de fabrication américaine sans composants chinois. L’industrie automobile s’inquiète des conditions restrictives imposées par la loi. « Nous sommes déçus que la législation actuelle limite considérablement l’accès aux véhicules électriques et les options pour les Américains », déclare un porte-parole du groupe Hyundai, ajoutant que cela entravera la transition du pays vers la mobilité durable.
Compte tenu du rôle de la Chine dans la production de véhicules électriques, il est peu probable que de telles exigences suscitent un nouveau dynamisme. Selon un responsable de Benchmark Mineral Intelligence, « les tentatives d’exclure la Chine de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques seront “délicates”, car le pays domine le traitement des matières premières et la fabrication de composants de batteries, y compris les cathodes et les anodes ».
Le crédit d’impôt de 7 500 $ est divisé également en deux parties. La première exige que 50 % des composants des batteries de VE soient fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord d’ici 2023. D’ici 2028, les composants des batteries devraient être entièrement transformés en Amérique du Nord. La seconde détermine que 40 % des minéraux critiques utilisés dans les batteries de VE doivent être extraits ou transformés aux États-Unis ou « dans tout pays avec lequel les États-Unis ont un accord de libre-échange », ce qui ne comprend actuellement que 20 pays. Cette exigence de pourcentage passera à 80 % d’ici 2026. À partir de 2025, les nouvelles règles fiscales interdiront l’utilisation de composants de batteries et de minéraux critiques provenant de Chine ou d’une autre « entité étrangère préoccupante » – soit l’Iran, la Corée du Nord et la Russie.
Alors que des investissements à grande échelle sont en cours, le fardeau de couper les liens avec la Chine dans la chaîne d’approvisionnement reviendra finalement aux constructeurs automobiles mondiaux. Les experts conviennent que le plus grand défi posé par la loi concerne l’exigence de minéraux critiques, car les entreprises chinoises influencent tous les niveaux des chaînes d’approvisionnement des véhicules électriques et des batteries.