Le plan de Biden pour les véhicules électriques fait face à de grands obstacles
Le plan de l’administration Biden visant à forcer les constructeurs automobiles à passer rapidement à des ventes de véhicules principalement électriques (VE) porterait un coup dur au réchauffement climatique – mais seulement si les autorités fédérales peuvent l’exécuter avec succès, résume une analyse du Washington Post.
L’initiative est lancée alors que le réseau électrique des États-Unis – qui alimenterait tous ces nouveaux véhicules électriques – est chancelant. De plus, on ne sait pas comment les fabricants automobiles obtiendront tous les minéraux nécessaires à la construction de batteries pour véhicules électriques.
La durabilité du plan Biden pourrait également dépendre du fait que les démocrates conservent le contrôle de la Maison-Blanche en 2024 et défendent les règles sur les émissions des véhicules contre les contestations judiciaires attendues. Jamais, depuis que l’administration Nixon a autorisé la Californie à rédiger ses propres normes d’émissions d’échappement, il n’y a eu d’effort aussi agressif de la part de Washington pour remodeler l’industrie automobile américaine.
Et bien sûr, il y a l’énigme des bornes de recharge : peut-on en construire suffisamment et les maintenir fonctionnelles pour aider les acheteurs de voitures à surmonter l’anxiété liée à l’autonomie?
Le réseau électrique peut-il évoluer rapidement pour prendre en charge les véhicules électriques?
Qu’il puisse être suffisamment flexible, résilient et vert dans les années à venir reste une question ouverte. L’ingénierie est un défi, mais le plus grand obstacle consiste à s’attaquer au financement et à la réglementation si le réseau doit évoluer pour permettre de recharger de manière fiable des dizaines de millions de véhicules électriques. Avant même l’annonce du président, le ministère de l’Énergie avait déjà conclu que les systèmes de transmission devaient être étendus de 60 % d’ici 2030 pour atteindre les objectifs d’émissions du plan, et devraient peut-être tripler leur capacité d’ici 2050. Présentement, cette expansion n’est pas sur la bonne voie.
Les propriétaires de VE auront-ils les bornes de recharge dont ils ont besoin?
Le réseau actuel est dysfonctionnel et inadéquat. Celles qui existent sont souvent cassées. Les bornes sont souvent une perte d’argent pour leurs propriétaires. Le réseau qui fonctionne le mieux actuellement n’est disponible que pour les conducteurs d’une seule marque de voitures, Tesla, à un moment où il existe déjà 91 modèles de véhicules électriques différents sur le marché.
Les États-Unis peuvent-ils assurer l’approvisionnement en minéraux rares pour les batteries?
L’approvisionnement en matériaux de batterie est une autre pierre d’achoppement potentielle. Les constructeurs automobiles parcourent le monde pour trouver les minéraux dont ils ont besoin pour fabriquer toutes ces batteries. Il s’agit d’une perturbation majeure de leur modèle d’entreprise, qui les pousse vers un territoire inexploré, comme la propriété d’une exploitation minière.
Le plan Biden surmontera-t-il certains défis juridiques?
Les critiques – en particulier les défenseurs des combustibles fossiles – ont déjà cherché à présenter la proposition comme une interdiction de facto de l’essence et du diesel. Les avocats et les lobbyistes se préparent au combat.
Le plan de l’administration Biden visant à forcer les constructeurs automobiles à passer rapidement à des ventes de véhicules principalement électriques (VE) porterait un coup dur au réchauffement climatique – mais seulement si les autorités fédérales peuvent l’exécuter avec succès, résume une analyse du Washington Post.
L’initiative est lancée alors que le réseau électrique des États-Unis – qui alimenterait tous ces nouveaux véhicules électriques – est chancelant. De plus, on ne sait pas comment les fabricants automobiles obtiendront tous les minéraux nécessaires à la construction de batteries pour véhicules électriques.
La durabilité du plan Biden pourrait également dépendre du fait que les démocrates conservent le contrôle de la Maison-Blanche en 2024 et défendent les règles sur les émissions des véhicules contre les contestations judiciaires attendues. Jamais, depuis que l’administration Nixon a autorisé la Californie à rédiger ses propres normes d’émissions d’échappement, il n’y a eu d’effort aussi agressif de la part de Washington pour remodeler l’industrie automobile américaine.
Et bien sûr, il y a l’énigme des bornes de recharge : peut-on en construire suffisamment et les maintenir fonctionnelles pour aider les acheteurs de voitures à surmonter l’anxiété liée à l’autonomie?
Le réseau électrique peut-il évoluer rapidement pour prendre en charge les véhicules électriques?
Qu’il puisse être suffisamment flexible, résilient et vert dans les années à venir reste une question ouverte. L’ingénierie est un défi, mais le plus grand obstacle consiste à s’attaquer au financement et à la réglementation si le réseau doit évoluer pour permettre de recharger de manière fiable des dizaines de millions de véhicules électriques. Avant même l’annonce du président, le ministère de l’Énergie avait déjà conclu que les systèmes de transmission devaient être étendus de 60 % d’ici 2030 pour atteindre les objectifs d’émissions du plan, et devraient peut-être tripler leur capacité d’ici 2050. Présentement, cette expansion n’est pas sur la bonne voie.
Les propriétaires de VE auront-ils les bornes de recharge dont ils ont besoin?
Le réseau actuel est dysfonctionnel et inadéquat. Celles qui existent sont souvent cassées. Les bornes sont souvent une perte d’argent pour leurs propriétaires. Le réseau qui fonctionne le mieux actuellement n’est disponible que pour les conducteurs d’une seule marque de voitures, Tesla, à un moment où il existe déjà 91 modèles de véhicules électriques différents sur le marché.
Les États-Unis peuvent-ils assurer l’approvisionnement en minéraux rares pour les batteries?
L’approvisionnement en matériaux de batterie est une autre pierre d’achoppement potentielle. Les constructeurs automobiles parcourent le monde pour trouver les minéraux dont ils ont besoin pour fabriquer toutes ces batteries. Il s’agit d’une perturbation majeure de leur modèle d’entreprise, qui les pousse vers un territoire inexploré, comme la propriété d’une exploitation minière.
Le plan Biden surmontera-t-il certains défis juridiques?
Les critiques – en particulier les défenseurs des combustibles fossiles – ont déjà cherché à présenter la proposition comme une interdiction de facto de l’essence et du diesel. Les avocats et les lobbyistes se préparent au combat.