Comment le Japon crée un avenir durable et résilient pour le secteur de la logistique
Alors que l’économie japonaise poursuit sa reprise après la pandémie de COVID-19, divers défis se font jour. Parmi eux, le « problème 2024 » qui menace le secteur logistique japonais se démarque comme un problème nécessitant une attention urgente, soutient un article du Forum économique mondial.
Dans le secteur logistique japonais, la réglementation relative aux heures supplémentaires a toujours été exemptée à titre exceptionnel en raison de pénuries de main-d’œuvre. Cependant, à partir d’avril cette année, la limite annuelle d’heures supplémentaires pour les chauffeurs de camion sera plafonnée à 960 heures (alors que la limite annuelle standard des heures supplémentaires est généralement fixée à 360 heures). Ce changement découle des lois liées à la réforme du travail, promulguées en 2018. Ces lois ont été progressivement mises en œuvre depuis 2019, contribuant toutes à améliorer l’environnement général du travail et la productivité du Japon.
Même si ces réglementations devraient améliorer les conditions de travail des chauffeurs, la pénurie de main-d’œuvre, notamment parmi les chauffeurs de camions long-courriers, s’accélère, avec un déficit estimé à environ 14 % d’ici 2024 et 34 % d’ici 2030 si des mesures ne sont pas prises.
En prévision du « problème 2024 », le gouvernement japonais a formulé en juin 2023 un « train de mesures en matière d’innovation logistique » et des « lignes directrices à destination des expéditeurs et des opérateurs logistiques ». Ces lignes directrices exigent que les opérateurs logistiques, les expéditeurs et les destinataires réévaluent les pratiques de l’industrie et s’efforcent d’améliorer l’efficacité des processus logistiques.
Les efforts visant à réaliser « l’Internet physique », qui applique le mécanisme d’échange de paquets d’Internet à la logistique afin de rationaliser les systèmes logistiques, prennent de l’ampleur. Le concept vise à améliorer le taux d’utilisation des ressources logistiques en partageant les moyens de transport et les entrepôts entre les entreprises. Dans le but d’y parvenir d’ici 2040, le gouvernement japonais a formulé une « feuille de route pour l’Internet physique ».
Une initiative notable est le système « NeLOSS », développé par Next Logistics Japan, une filiale de Hino Motors. Il s’agit du premier système de répartition et de chargement automatique au monde utilisant des ordinateurs quantiques. Ce système vise à maximiser le taux de chargement et la productivité des camions logistiques, qui seraient inférieurs à 40 %.
Des régions comme Kyushu, Hokkaido et l’agglomération de Tokyo ainsi que les exploitants du secteur alimentaire ont uni leurs forces pour créer des groupes d’étude visant à améliorer la logistique.
Les efforts visant à améliorer l’efficacité des transports grâce au transfert modal, en faisant passer le transport longue distance des camions aux navires ou aux chemins de fer, gagnent également du terrain.
Selon un rapport du Forum économique mondial, il est prévu que le nombre de véhicules de livraison circulant sur les routes des 100 plus grandes villes du monde augmentera de 36 % entre 2019 et 2030. Considéré comme une crise, le « problème 2024 » présente une occasion sans précédent d’améliorer les conditions de travail des chauffeurs, de réduire l’impact environnemental du camionnage et de réaliser la transformation numérique tout en répondant à la demande croissante en matière de logistique.
Alors que l’économie japonaise poursuit sa reprise après la pandémie de COVID-19, divers défis se font jour. Parmi eux, le « problème 2024 » qui menace le secteur logistique japonais se démarque comme un problème nécessitant une attention urgente, soutient un article du Forum économique mondial.
Dans le secteur logistique japonais, la réglementation relative aux heures supplémentaires a toujours été exemptée à titre exceptionnel en raison de pénuries de main-d’œuvre. Cependant, à partir d’avril cette année, la limite annuelle d’heures supplémentaires pour les chauffeurs de camion sera plafonnée à 960 heures (alors que la limite annuelle standard des heures supplémentaires est généralement fixée à 360 heures). Ce changement découle des lois liées à la réforme du travail, promulguées en 2018. Ces lois ont été progressivement mises en œuvre depuis 2019, contribuant toutes à améliorer l’environnement général du travail et la productivité du Japon.
Même si ces réglementations devraient améliorer les conditions de travail des chauffeurs, la pénurie de main-d’œuvre, notamment parmi les chauffeurs de camions long-courriers, s’accélère, avec un déficit estimé à environ 14 % d’ici 2024 et 34 % d’ici 2030 si des mesures ne sont pas prises.
En prévision du « problème 2024 », le gouvernement japonais a formulé en juin 2023 un « train de mesures en matière d’innovation logistique » et des « lignes directrices à destination des expéditeurs et des opérateurs logistiques ». Ces lignes directrices exigent que les opérateurs logistiques, les expéditeurs et les destinataires réévaluent les pratiques de l’industrie et s’efforcent d’améliorer l’efficacité des processus logistiques.
Les efforts visant à réaliser « l’Internet physique », qui applique le mécanisme d’échange de paquets d’Internet à la logistique afin de rationaliser les systèmes logistiques, prennent de l’ampleur. Le concept vise à améliorer le taux d’utilisation des ressources logistiques en partageant les moyens de transport et les entrepôts entre les entreprises. Dans le but d’y parvenir d’ici 2040, le gouvernement japonais a formulé une « feuille de route pour l’Internet physique ».
Une initiative notable est le système « NeLOSS », développé par Next Logistics Japan, une filiale de Hino Motors. Il s’agit du premier système de répartition et de chargement automatique au monde utilisant des ordinateurs quantiques. Ce système vise à maximiser le taux de chargement et la productivité des camions logistiques, qui seraient inférieurs à 40 %.
Des régions comme Kyushu, Hokkaido et l’agglomération de Tokyo ainsi que les exploitants du secteur alimentaire ont uni leurs forces pour créer des groupes d’étude visant à améliorer la logistique.
Les efforts visant à améliorer l’efficacité des transports grâce au transfert modal, en faisant passer le transport longue distance des camions aux navires ou aux chemins de fer, gagnent également du terrain.
Selon un rapport du Forum économique mondial, il est prévu que le nombre de véhicules de livraison circulant sur les routes des 100 plus grandes villes du monde augmentera de 36 % entre 2019 et 2030. Considéré comme une crise, le « problème 2024 » présente une occasion sans précédent d’améliorer les conditions de travail des chauffeurs, de réduire l’impact environnemental du camionnage et de réaliser la transformation numérique tout en répondant à la demande croissante en matière de logistique.